超過5,000名Uber司機21日在總統府前凱道抗議，希望政府能停止修改《汽車運輸業管理規則》第103條之1，並新增「網約」小客車相關法令，讓租賃車產業有機會以新形態方式經營載客。不過，交通部在幾個小時後快速回應，強調「分業管理」方向不變，僅提供唯一選項給Uber&mdash；&mdash；「成立計程車客運服務業，即可合法派車。」
《汽車運輸業管理規則》第103條之1，將限制租賃車以小時計價，且不得巡迴攬客。Uber司機認為，若法令正式生效，將嚴重影響其生計，21日除了上街抗議，也找來180台車排出「終止103-1」字樣，盼政府能改變想法。
交通部回絕Uber訴求，給「唯一」合法選項
不過，對於Uber司機的訴求，交通部仍堅持立場，並表示，若以Uber合作的1萬輛車來看，僅在全台約17萬輛租賃車中占6%，大多數小客車租賃業者不受新規定影響。對於這些受影響的司機，交通部則會輔導其轉入多元化計程車，駕駛考執業登記證可繼續開Uber Taxi，生計不受影響。
另外針對Uber，交通部則希望輔導成立計程車客運服務業，並強調「計程車客運服務業經營派遣業務，最低資本額新台幣500萬元，其成立門檻不高。」
距離4月26日預告期越來越近，交通部丟出的「合法活路」，Uber會考慮接受嗎？
Uber台灣區總經理吳罡表示，交通部突然改變營運規則，將會影響10,000多名駕駛與200多家中小型租賃車業者的生意，Uber當然很希望可以有新的討論機會出現，不過「 在台灣不會登記為計程車運輸業，因為計程車法規充滿過多的限制 ，會失去以科技為基礎，能帶給台灣社會創新營運模式和服務的各種機會。」
卡在「動態費率」，Uber不願成為計程車
對Uber來說，彈性費率一直是其服務特點，也能讓平台駕駛獲得更多收入。Uber在IPO募股說明書中，更將需求預測、定價（pricing）視為其科技強項之一。但是，計程車主打固定費率&mdash；&mdash；「跳錶」，這樣的計費方式，無法發揮Uber的技術優勢，因此雙方沒有交集。
交通部認為，國外面對Uber之處理方式，包括多數歐洲國家，多採禁止或依當地交通運輸法規規範管理；允許以網路運輸公司營運者，僅美國部分州（多屬計程車服務極度缺乏地區），這代表多數國家對於Uber仍採禁止或依當地交通運輸法規規範管理。
目前看來，Uber在台的合法營業方式陷入僵局。除了平台上的「Uber Taxi」，雖能提供小型計程車業者媒合服務，卻也因為法令限制，必須收「現金」。
Uber 北亞區公共政策總監Emilie Potvin先前曾表示，他們在新加坡推出的「Uber flesh」服務，可幫助計程車透過彈性費率，賺取更多收入。平常，計程車以路邊攔車、固定費率為主，但若遇到尖峰時間、上下班時間，則可以開啟Uber平台，使用彈性收費，藉由這樣的方式，讓駕駛的收入增加一成。
雖然這樣的模式，同樣也複製到日本市場，但能否適用於台灣，目前仍是未知數。（本文由數位時代授權轉載）
