日本汽車在最大之中國市場恐將面臨全球戰略之十字路口
據媒體報導，三菱汽車宣布將退出在中國之汽車生產，日本汽車製造商將開始重新評估在中國之市場。由於在市場急速轉向電動汽車（EV）的過程中，中國廉價本土汽車的市場份額持續增加，日本汽車越來越難僅依賴品質及燃油效率優勢來生存。全球最大汽車市場發生變化，將迫使日本汽車製造商調整其全球戰略。
三菱汽車將退出與廣汽集團合資「廣汽三菱汽車」在湖南省長沙之車廠生產，預計將在2024年3月首季決算認列243億日圓損失。長沙車廠是三菱汽車在中國唯一新車生產工廠。由於銷售低迷，該廠自今年3月起停止新車生產。在庫存售罄後計劃停止銷售，該廠未來將作為廣州汽車集團之EV生產據點。
廣汽三菱由廣汽集團出資50％，三菱汽車出資30％，三菱商事出資20％。雖然合資公司將繼續存在，但三菱汽車和三菱商事將撤回其股份。目前將計劃繼續在中國提供售後服務。
據市場研究公司MarkLines表示，由於電動車在中國快速普及以及本土企業品牌力提升，在中國之日本汽車一直處於劣勢。今年1至9月豐田、本田、日產在中國新車銷售（以乘用車為基準）總計129.3萬輛，比上年同期減少26%，其中豐田和日產銷量下降30%。根據中國汽車工業協會統計，2022年電動車銷量比2021年成長80%達536萬輛，占新車銷售比例20%。
比亞迪、長安汽車等本土企業市占率超過50%，搶走日系汽車、歐美品牌市占，一名日產幹部表示，「中國車廠可以在3個月內推出60款包括電動車等新能源汽車」。以汽油動力車為主之日本車廠無法趕上中國企業在電動技術及軟體方面開發新車速度，目前遭遇苦戰。
為因應市場變化，日本汽車製造商開始調整在中國之事業。馬自達開始重組其銷售網路，計劃在2022年會計年度將中國經銷商減少約10％。豐田與廣汽集團合資公司在今年7月提前終止近1,000名員工工作合約。根據東海東京研究中心估算，若豐田、日產、本田在中國合資工廠滿載運轉，年產能約有530萬輛。根據2023年會計年度在中國銷售輛數目標換算，估計每家公司都有40%左右之過剩產能。
回顧在2000年代，日本汽車製造商與中國企業設立合資公司，陸續投產擴大生產規模。根據美商高盛證劵估算，截至2023年3月，中國市場對日產淨利潤貢獻率為34%，本田為27%，豐田為18%，對合併業績產生重大影響。
隨著日本汽車製造商在中國競爭力下降，仍需密切關注汽車零件和材料製造商之經營動向。根據日本自動車部品工業會統計，2021年在中國之日本海外具有生產功能企業總數達30%，僅次於東協國家。2022年中國對日本汽車零件進口額將達8,000億日圓，占進口額30%。隨著日系汽車在全球最大汽車市場中國份額不斷下降，日本汽車製造商能否鞏固其在北美和東協（ASEAN）市場亦面臨挑戰。
雖然日本企業在東協國家目前仍保持較高市場份額，但隨著東協各國政府推動電動車產業政策，中國企業存在感正在不斷增加。日本汽車在東協國家市場份額由2019年80%下降到2023年之70%。
日本汽車在泰國競爭力大，該國每月新車銷售中電動車占比在2023年9月超過10％，較2022年7月0.8％增加10倍以上。市場專家表示，由於中國企業正在積極投資電動車，電動車型較少之日本車廠將可能面臨失去市場份額風險。(資料來源：經濟部國際貿易署)
