MoneyDJ新聞 2024-01-12 10:50:13 記者 鄭盈芷 報導
世德(2066)來自電動車佔比持續提升，董事長陳光裕(附圖)看好，台灣扣件業在電動車時代將更受惠。
陳光裕表示，市場上有個錯誤觀念:認為電動車時代跟燃油車相比，對於扣件這個行業的用量會減少，而他曾看過一本雜誌分析，事實上，扣件用量在電動車時代是比燃油車多7%，甚至對台灣扣件業會增加更多。
陳光裕指出，燃油車關鍵的零組件是引擎跟變速箱，這兩塊本身用的扣件就不多，而且屬於安全件，台灣真正有交的也不多，也盡量避免去碰，以免如果出問題，召回費用會非常高。
電動車有很大一塊的結構是電池包，用到非常多的扣件，陳光裕舉例，世德現在有交一家美國電動車廠，雖然車廠還沒有真的做到大量，但統計一部車世德就交了136件的零件，等於一萬輛就要交136萬件，等客戶真的做10萬輛，世德的設備要增加很多，電動車對世德是正向發展。
為何要迎合電動車趨勢呢? 陳光裕指出，因為從油車轉電動車潮流下，客戶更需要我們跟他合作和配合。
過去燃油車產品生命周期大概是7~10年，日本車廠有的則是5年開始換代，為什麼要這麼長時間?因為要把引擎、變速器換掉是非常困難。
但是到了電動車時代就簡單多了，電池包其實都差不多，最重要的是外觀、內裝，而這些就汽車生產而言是比較簡單的，所以將來汽車改朝換代頻率會更快，需要零組件廠商跟車廠配合。
陳光裕舉例，以前從報價、試樣到真正展開試用可能可以有兩年時間，現在不行， 這就需要技術的服務，而世德現在去到客戶的後門(指德國廠、美國廠)，需要什麼馬上聯絡，產品要改什麼形狀下禮拜就可以做給客戶，如果是在台灣做，還要經過海上運輸、倉儲、轉運，這對客戶是沒辦法接受的。
電動車的開發時間整個縮短，就像手機新產品通常半年要出來，因此開發時間都是用天去算，而過去汽車開發時間長，所以開發時間允許一年到兩年，現在不行了，時間是不能等的。
陳光裕表示，世德主要做OEM客戶，必須致力全球供應鏈的改善，這個方向是公司立下的目標。
(圖片來源:記者攝)
