(一)公司簡介
1.沿革與背景
長榮海運股份有限公司(2603.TW)成立於1968年9月，是國內一家貨櫃航運服務業者，以遠洋航線為主，服務網路遍及全球五大洲，主要以遠洋航線為主，其運能為國內第一大、世界前十大的貨櫃航商。
2011年12月，公司在歐亞與CKYH聯盟，CKYH聯盟成員C是中國遠洋，K是日本川崎汽船、Y是陽明，H是韓進海運，加入長榮後，該聯盟市占率提升達26%，超越G6，成為歐洲線第二大，僅次P3 。2016年4月，公司退出CKYHE聯盟。
2016年4月，公司與法國達飛(CMA CGM)、中國遠洋(COSCO)及東方海外貨櫃航運(OOCL)等四家海運業者，共組「大洋聯盟」(OCEAN Alliance)，於2017年開始營運，合組後的大洋聯盟在全球貨櫃市占率約三成，僅次於龍頭馬士基航運與地中海航運合組的「2M」。
2.營業項目與產品結構
公司經營定期貨櫃航線，以及碼頭裝卸、內陸運輸等物流配套服務。貨櫃類型分為乾貨貨櫃、冷凍貨櫃；特殊貨櫃三大類。
2023年上半年各業務營收比，貨運收入佔92%，其他如造櫃收入、船艙租收入、櫃場作業及其他佔8%。
發展至今，服務區域已遍及亞洲、歐洲、美洲、澳洲、中東、非洲及地中海等地區。
另外，公司也在全球經營四座貨櫃碼頭，分別是台灣的台中港32、34號貨櫃碼頭，高雄港第四、五貨櫃中心，巴拿馬的箇朗貨櫃碼頭及義大利的塔連多貨櫃碼頭。
圖片來源：公司網頁
(二)產品與競爭條件
1.重要原物料
公司主要成本為船隻、燃油、人事、港口費、貨物裝卸費等。其中港埠費用佔比36%、轉運成本約佔14%、船艙租成本約佔4%、燃油成本佔19%。
2.產能狀況與生產能力
2020年限硫令開始生效，截至2021年底，已有125艘船舶完成安裝脫硫器加裝工程。
迄2023年11月，公司擁有船隊共計209艘，包含自有船舶與租入船舶，總運能達164萬TEU。未來將陸續交付71艘船，合計83萬TEU。
2022年，新船下水狀況：第1季運量有5.66萬TEU、第2季7.88萬TEU、第3季5.3萬TEU、第4季0.5萬TEU。
(三)市場銷售與競爭
1.銷售狀況
公司所經營的遠、近洋全貨櫃定期航線分別為：亞洲—北美航線 / 亞洲—加勒比海地區；亞洲—歐洲航線 / 亞洲—地中海；歐洲—美國東岸大西洋；亞洲—澳洲 / 亞洲—模里西斯、南非、南美；亞洲區域航線 / 亞洲—中東、紅海 / 亞洲—印度次大陸地區。除了主要航線外，亦開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區。
2022年按地區別營收比重：美洲線約43%、歐洲線約32%、亞洲線約13%。
2014年12月，與正利航業共同投船，開闢中國-菲律賓航線(簡稱CPH)，共配置2艘1000 TEU(20呎標準貨櫃)貨櫃船，雙方各投入1艘，此航線靠港依序為上海-寧波-廈門-蛇口-馬尼拉(南港)-上海。
2015年3月，新開闢台灣-蛇口-麻六甲海峽(簡稱TSS)及台灣-香港(簡稱THK)等兩條東南亞航線。
2015年5月，公司與杜拜區域型航商Simatech共同投船，聯營南印度至波斯灣航線(CCG)之新航線。並另外新開闢越南-新加坡-馬來西亞航線(VSM)，以及中國-泗水快捷航線(CSX)，闢東協新航線。
2016年6月，取得墨西哥灣區的三港口直航據點，包括休士頓、莫比爾及邁阿密等美國南部新港口據點，並採換艙方式與同業合作經營。
2017年起，與法國達飛(CMA CGM)、中遠海運(COSCO)及香港東方海外(OOCL)成立「OCEAN Alliance」，2022年合作航線42條，352艘船舶、總合作運力近443萬TEU。
2022年5月，美西航線配置增加為15航線(美西南11航線，美西北4航線)、8條美東航線，共計23組航線。
2.國內外競爭廠商
國內主要競爭者為陽明、萬海，國外競爭者包括MOL、NYK日本、馬士基航運(Maersk)、達飛輪船(CMA-CGM)、地中海航運(MSC)、東方海外國際、中國遠洋(COSCO)、Hapag-Lloyd、現代商船(HMM)等。
(四)財務相關
1.轉投資公司
公司轉投資公司包括長榮航空、長榮運輸、長榮國際、長榮物流、長榮開發、長榮航勤、長榮空廚。
