MoneyDJ新聞 2025-05-28 09:57:49 記者 黃文章 報導
《MINING.COM》5月27日報導，根據電動車供應鏈研究顧問公司阿達瑪斯智庫（Adamas Intelligence）的報告，亞洲的電動車電池製造商幾乎完全控制了全球電池金屬採購市場，佔比達到94%，且這種情況短期內不會改變。
阿達瑪斯智庫的數據顯示，2025年第一季度，全球新售出的電動車中所含電池金屬價值達到30.1億美元，年增1.3%，增幅溫和，主要受到價格低迷的影響。但原材料需求仍在蓬勃增長。2025年第一季部署於電動車電池中的石墨、鋰、鎳、鈷與錳合計達42.82萬噸，年增達27%。
報告強調，其統計的「已安裝噸數」並未計入加工、化學轉換或電池製造過程中的損耗（往往是兩位數百分比），因此礦場端的實際需求量與收入更高。數據顯示，中國、韓國與日本電池商佔全球原材料支出的94%。
報告指出，電動車電池產業高度集中，前四大企業（中國寧德時代CATL、韓國LG新能源LGES、中國比亞迪BYD與日本松下Panasonic）就佔了全球電池原材料支出的三分之二。北美支出最多的Ultium Cells是LG新能源與通用汽車的合資企業，技術上來說其部分支出也可視為亞洲支出。
此外，由於中國市場的磷酸鐵鋰（LFP）電池市佔率三年來一直高於50%，且比亞迪早已全面轉向LFP產品，中國電池商在鎳與鈷等昂貴金屬上的支出遠低於依賴NCM（鎳鈷錳）化學體系的競爭對手。這意味著若以部署電池總容量計算，中國廠商的市佔率實際上更高。
報告指出，中國電池製造商貢獻全球一半以上的原材料支出（日本另一家電動車電池主力AESC也由中國遠景Envision集團控股）。松下雖然在美元支出佔比為9%，但其部署電池容量佔比僅6%，這是因為其大量電池用於傳統混合動力車，這些車輛使用的是鎳氫電池，而非LFP。
報告表示，要從現有電動車電池巨頭手中奪回市場控制權並不容易。全球第二大汽車製造商福斯（Volkswagen）的PowerCo迄今尚未量產任何一家原規模擴大的電池廠。特斯拉希望自行成為電池製造商的雄心似乎也遇到了瓶頸。今年前三個月在售出的特斯拉車款中，僅15%的電池原材料來自其德州奧斯汀工廠。全球範圍內，特斯拉仍是寧德時代的最大客戶。
國際能源署（IEA）發表《全球電動車展望2025》報告預測：到2030年，全球電動車預計將取代超過每日500萬桶的石油需求。截至2024年底，全球電動汽車保有量已接近5800萬輛，約佔全球乘用車總量的4%。報告指出，2024年電動車已經令石油需求減少逾每日130萬桶。報告指出，即便油價跌至每桶40美元，電動車仍具成本效益，特別是家庭充電情況下。
IEA報告表示，全球電動汽車銷量在2024年突破1,700萬輛，增長超過25%，超過20%的新車銷量為電動車。中國在主要市場中繼續領先，電動汽車銷量超過1,100萬輛。美國電動汽車銷量繼續增長，儘管增速僅為前一年的四分之一，歐洲的銷量增長停滯。在三大市場以外，電動車銷量創下近40%的增長紀錄，達到130萬輛，已接近美國的160萬輛銷售量。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
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