氫能卡車主要製造商逐一減產倒閉，恐為產業發展帶來危機
氫能卡車主要製造商逐一減產倒閉引發寒蟬效應，恐為產業發展帶來巨大危機
一、曾為綠色產業寵兒、生產氫燃料電池模組之多家新創企業及氫能卡車製造商因川普2.0政策帶來不確定性，正面臨破產清算或必須大幅裁員危機，最受矚目者如總部位於鳳凰城、享卡車界特斯拉之稱的Nikola已於日前申請破產，致使市場對其將以氫能電卡顛覆傳統卡車產業的期望破滅 ; 總部位於伊利諾伊州的另一家氫能電動卡車製造商Hyzon則早已警告最快將於2月間起開始大規模裁員。
二、Hydrogen Fuel Cell Partnership industry group執行董事Bill Elrick表示，氫能源電動卡車較電池電動卡車重量輕數千磅，原應為重型卡車綠能化提供最可行之解決方案，惟此新興產業仍需州及聯邦政策的全力扶植與資金補貼俾能有序發展，反之，其間任何一家公司的隕落皆會對同業構成寒蟬效應影響極大，更遑論主要參與者幾乎盡墨，渠等的相繼退出市場將使韓國Hyundai成為美國燃料電池製造業中領先者，Hyundai在全球擁有數十台燃料電池大型鑽機(big rigs)，美國境内位於加州和喬治亞州附近的Hyundai廠區内。
三、製造商的生存危機亦使擁護氫能卡車的初始用戶陷入困境，卡車業者指出，現階段氫氣價格依然高昂，仍需仰賴大量補貼方可獲微薄利潤俾與柴油動力卡車競爭者相抗衡，若供應商破產則卡車之維護與燃料供應勢必中斷，車隊發展亦成空談。總部位於田納西州的卡車運輸公司IMC Logistics太平洋地區總裁Jim Gillis於南加州經營一支由50台Nikola氫能卡車組成的車隊，G氏指出，Nikola卡車總體維護及維修成本與柴油車幾無二致，惟僅氫燃料電池之維修報價即高達20萬美元，甚至高於新柴油卡車的整車要價。渠表示，於進一步確認氫能電池技術與製造商的可持續發展前，將暫時推遲擴大氫能卡車車隊的計畫。(資料來源：經濟部國際貿易署)
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